冷轧低碳钢和超低碳钢按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲压用、超深冲压用，宝钢生产的低碳和超低碳冷轧钢板，由于具有良好的冲压性能、焊接性能以及较高的尺寸精度，因而被广泛用于制造各种汽车零部件。特别是无间隙原子钢（IF钢）因具有高的r值、n值和伸长率，目前已大量用于门内板、行李箱盖板、油底壳等极难冲件。

烘烤硬化钢（BH钢）是指采用特定的化学成份和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成形后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值的一种新型高效汽车用钢。BH钢可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成形性能，因此越来越受到汽车厂的重视。宝钢生产的BH钢有低碳和超低碳两种，具有成形性能好，烘烤硬化值（BH值）稳定等特点。广泛用于汽车门外板、发动机盖板等外覆件上。

加磷高强度钢是指在低碳钢或超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。

双相高强度钢属相变强化高强度钢，是指通过采用特定的化学成份和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性能。具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化指数高和良好的抗碰撞性能，可以实现在减轻汽车重量的同时提高安全性能，是近年来发展起来的先进高强钢，在汽车工业发达国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬挂系统和加强件，也可用于汽车内外板。

碳素结构钢钢板及钢带St37-2G, St44-3G, St52-3G综合力学性能（强度、伸长率等）及工艺性能（弯曲）良好，尺寸精度高，并具有良好的焊接性能，适用于简单加工的构件。可用作汽车的一些结构部件，如车厢边框及中底板和各种加强板等。

冷轧钢板和钢带尺寸、外形的允许偏差按Q／BQB401-2003规定执行。

公称厚度：0.30mm～2.0mm，公称宽度：800mm～1830mm。（注：钢板及钢带的公称厚度为基板厚度和镀层厚度之和。）

1. 纯锌镀层钢板及钢带的力学性能及工艺性能应符合相应基板的规定。

2. 锌镍合金镀层钢板及钢带力学性能中的断后伸长率，允许比相应基板的规定值下降2个单位，r值允许比相应基板的规定值下降0.2；其他力学性能及工艺性能应符合相应基板的规定。

1. 对冲压用钢板及钢带，应对镀层进行弯曲试验，在任何方向上，当弯心直径为0a，弯曲角度180°，试验进行至二面贴合时，试样外侧表面（距试样二侧边部各大于7mm的部分）不得发生镀层脱落。

2. 对冷成形用钢板及钢带，应对镀层进行弯曲试验，在任何方向上，弯曲角度180°，试样外侧表面（距试样二侧边部各大于7mm的部分）不得发生镀层脱落。弯心直径见对应基板中的规定；如基板对弯心直径没有要求，弯心直径按0a执行。

电镀锌钢板及钢带尺寸、外形的允许偏差同相应原板，按Q/BQB401-2003的规定执行。

公称厚度：0.30mm～3.0mm，公称宽度：800mm～1830mm。

注：钢板及钢带的公称厚度为基板厚度和镀层厚度之和。

规定的最小屈服强度小于280MPa时厚度允许偏差应符合表1的规定。

钢板及钢带的宽度允许偏差按表3的规定。

1. 钢板及钢带的力学性能和镀层附着性应符合表4、表5、表6中的规定。
2. 拉伸试样为横向试样。当屈服现象不明显时，屈服强度为Rp0.2；当屈服现象明显时，冲压用钢和冷成型用钢的屈服强度采用 ReL，结构钢的屈服强度采用 ReH。
3. 弯曲180°后，试样外表面不得出现镀层脱落，距试样边部5mm内允许有镀层脱落；对于锌铁合金产品，弯曲180°后，试样外表面允许出现细纹开裂或表面变糙。镀层弯曲试验试样为纵向试样或横向试样。

对于牌号DC53D+Z、DC53D+ZF、DC54D+Z、DC54D+ZF、DC56D+Z、DC56D+ZF，保证在制造后6个月内使用时不出现拉伸应变痕；对于牌号DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、DC52D+ZF、H180BD+Z、H180BD+ZF、H220BD+Z、H220BD+ZF、H260BD+Z、H260BD+ZF、H220PD+Z、H220PD+ZF、H260PD+Z、H260PD+ZF，由于这些牌号的钢容易产生拉伸应变痕，建议用户尽快使用，如对拉伸应变痕有特殊要求，应在订货时协商并在合同中注明。